Le plaisir de naviguer, sous sa forme la plus pure.
Naviguer aux plus hautes vitesses est un plaisir indescriptible. Surf interminables, vent apparent démesuré, passage de vague avec puissance. C’est une emotion que nous cherchons sans cesse à renouveller.
Ce plaisir s’erode cependant à mesure que les unitées sont deviennent de plus en plus grandes, de plus en plus dépendantes d’un équipage, d’un planning, d’une logistique lourde. Ce modèle aujourd’hui dominant, n’est plus souhaité par tous.
Nous pensons qu’il est possible de naviguer de manière plus exclusive sur un voilier personnel, intimiste et intense. Plus rapide qu’un bateau à moteur/Plus distinctif qu’un yacht/ Beaucoup plus simple que l’un ou l’autre.
Ce nouveau trimaran compact est conçu pour répondre à un usage clair : naviguer seul ou à deux, partir rapidement, rejoindre une destination en une heure tout au plus. Une baie, une crique, une île. Sans attendre, sans délégation, sans mise en œuvre complexe.
C’est une manière différente de vivre la mer. Brève, dense, directe. Une disponibilité permanente, une machine précise, ultra performante mais maîtrisable, qui donne au marin une emotion singulière.
Son nom fait référence a Osa johnson et son mari Martin Johnson. Ce couple aviateurs des années 1930, qui pilotait personnellement leur hydravion compact “Spirit of Adventure”. Un concentré de technologie pour l’epoque.
Loin des récits d’exploit, leur style était celui de la décision claire, du départ spontané, de la légèreté assumée. Quand certain embarquaient en classe affaire, eux volaient pour rejoindre leur villégiature. C’est cet esprit qui nous a guidés pour concevoir ce nouvel opus.
Cette architecture n’est pas une métaphore.
En concevant des voiliers de records, capables de boucler un tour du monde en quarante jours ou de traverser l’Atlantique en trois, nous avons repoussé les limites de ce qu’un homme seul peut accomplir en mer. Repoussant toujours plus loin les limites de ce qu’un navigateur seul peut accomplir, à haute vitesse, sur des machines engagées. Nous y avons démontré la rigueur, la simplicité fonctionnelle, l'efficacité des systèmes, l’intelligence des choix techniques. Ces expérience souvent victorieuses, ont structuré notre approche.
Les foilers que nous développons aujourd’hui pour les grandes épreuves offshore intègrent des briques technologiques devenues fiables :
-Des pilotes de vol capables de maintenir une assiette stable quelles que soient les conditions
-Des pilotes automatiques prédictifs, capables d’anticiper les manœuvres et d’optimiser une trajectoire
-Des blocs hydrauliques autonomes, conçus pour automatiser et se faire oublier.
Ces solutions sont éprouvées sont maintenant disponibles pour des gentlemen sailors.
L’OSA 50 ne cherche pas à couvrir tous les usages et assume sa fonction : offrir à un propriétaire la liberté de naviguer quand il le souhaite, avec la maîtrise totale d’un bateau performant, adapté à un programme de navigation courtes.
Design & Conception
Le dessin du OSA 50 répond à un fil rouge de notre conception: transposer dans un bateau de croisière personnel les logiques de performance et d’intelligence de forme issues de la course au large.
La carène et le pont sont issus d’un travail poussé sur l’aérodynamisme, un champ devenu central dans notre travail pour la course au large. A partir de 35 nœuds de vitesse et en vol sur des foils, la pénétration dans l’air devient en effet un facteur aussi déterminant que l’hydrodynamique.
Les lignes ont été sculptées par le vent: profil tendu, surfaces épurées, intégration soignée des bras de liaison. Les “rayons de Karman”sont omni présents, bien connus en aéronautique pour optimiser le flux d’air à la jonction des volumes. C'est une approche développée historiquement sur le celebre avion Spitfire, et plus récemment dans nos travaux pour la course au large.
L’arrière du bateau prolonge cette recherche : un dessin continu, allongé, dans l’esprit des shooting brakes ou du fameux hydravion "spirit of adventure". Ce prolongement n’est pas un caprice formel : il permet d’augmenter l’aspect ratio de la coque centrale, d’optimiser les volumes intérieurs sans élargir le maître-bau, et d’offrir une zone de vie abritée, plus adaptée aux navigations rapides d’aujourd’hui. Ce type de carène protégée des embruns est déjà utilisé sur nos plateformes offshore telles que Gitana 18.
Nous avons introduit une nouvelle conception sur ce Osa: un roof inversé. Soit un roof plus bas que les bras du trimaran.
Ce choix répond à plusieurs logiques :
– un abaissement du centre de poussée aérodynamique,
– un coefficient de pénétration dans l’air optimisé,
– un effet de plaque renforcé entre la bôme et le pont.
Ce profil inversé n’est ni une provocation, ni une rupture : c’est la continuité rationnelle d’une recherche d'efficience, cohérente avec le niveau de performance ciblé. Historiquement, les superstructures des voiliers ont suivi des cycles lisibles. Les premières générations de croisière moderne ont mis en avant des roofs hauts, massifs, protecteurs signes extérieurs de confort et d’espace intérieur.
La régate a, ensuite, imposé le flush deck sur les voiliers de croisière, ligne tendue, pont rasant, devenu le marqueur visuel des voiliers performants. Une évolution naturelle, dictée par l’usage et validée par les données nous a poussé a encore bouger le status quo pour le OSA 50.